دکل حفاری خزنده هیدرولیک با سرعت بالا به عمق 350 متر برای تجارت

دکل حفاری با سرعت بالا 350 متری خزنده برای کسب و کار

دکل حفاری خزنده ST 350 Iمقدمه

آی تیعمدتاً برای حفاری چاه ها، چاه های آبیاری، چاه های پمپ گرمایش منبع زمینی و گمانه ها، به ویژه برای پروژه های چاه های تشکیل کوه و سنگ، عمق حفاری 350 متر، قطر سوراخ 105-350 میلی متر، قدرت بالابر 24MT استفاده می شود.

دکل حفاری خزنده ST 350جزئیات فنی

دکل حفاری خزنده ST 350 مزایای

با فناوری هیدرولیک، پشتیبانی از چرخش موتور هیدرولیک با گشتاور بالا و فشار سیلندر هیدرولیک بزرگ، موتور چند سیلندر کارخانه معروف، قدرت سیستم هیدرولیک، فیلتر هوای دو مرحله ای، طراحی ورودی هوا کمپرسور هوا را فراهم می کند.

توجهات کاری در حین کار حفاری

اول از همه، دمای روغن هیدرولیک خیلی بالاست.با توجه به تئوری هیدرولیک و تجربه تعمیر و نگهداری در سال های اخیر، دلیل اصلی دمای بالای روغن هیدرولیک، تولید حرارت بسیار سریع و اتلاف حرارت بسیار آهسته است.خط لوله ورودی روغن و مخزن روغن هیدرولیک پمپ هیدرولیک محکم بسته نشده است، المنت فیلتر ورودی روغن مسدود است، خط لوله سیستم هیدرولیک باز نشده است و نشت داخلی پمپ هیدرولیک باعث می شود مقدار زیادی گرما ایجاد شود. تولید شده در روغن هیدرولیک، به طوری که دمای روغن هیدرولیک به دلیل تولید گرمای بیش از حد به سرعت افزایش می یابد.

علت و قضاوت سر خوردن لوله مته به پایین

علت خطا:

لوله مته از طریق سیم طناب فولادی بر روی درام اصلی وینچ ثابت می شود و هنگامی که درام با سیم طناب فولادی پیچ می شود یا آزاد می شود، لوله مته را می توان بر اساس آن بالا یا پایین آورد.قدرت درام از موتور وینچ اصلی می آید که بارها کند شده است.توقف آن توسط ترمزی که مستقیماً روی کاهنده نصب شده است، مشخص می شود.در حین بلند کردن یا پایین آوردن لوله مته، اگر دسته عملیاتی به حالت وسط برگردد و لوله مته نتواند به سرعت متوقف شود، ممکن است سه دلیل وجود داشته باشد: اول، تاخیر ترمز.دوم، دو قفل هیدرولیک در خروجی انتهای موتور از کار می افتند و موتور نمی تواند بلافاصله تحت تأثیر گشتاور طناب سیم، چرخش را متوقف کند.سه دلیل را می توان به راحتی نادیده گرفت.تمام دکل های حفاری مهندسی دارای عملکرد آزادسازی لوله مته هستند.عملکرد این است که شیر برقی 3 روغن سیگنال ترمز آزادسازی را ارائه می دهد و سپس شیر برقی 2 ورودی و خروجی روغن موتور وینچ اصلی را از طریق دو لوله روغن وصل می کند تا اطمینان حاصل شود که مته همیشه می تواند با صفحه کار تماس داشته باشد. و در حین حفاری فشار خاصی داشته باشند.در شرایط کاری دیگر، شیر برقی 2 دو لوله روغن منتهی به ورودی و خروجی موتور را جدا می کند.در صورت عدم قطعیت به موقع، پدیده خطای فوق رخ می دهد.